CHA pregunta en el Senado por las vías verdes de Teruel

CHA pregunta en el Senado a través de PSM-EN sobre el estado de los proyectos relativos a las vías verdes de Teruel aprobados mediante una enmienda de nuestro diputado, Jose Antonio Labordeta, a los presupuestos Generales del Estado de 2008, para los que se destinó una partida de cien mil euros. Los tramos afectados se correspondían con el trazado ferroviario entre Teruel y Alcañiz y la Val de Zafán entre su Km O en La Puebla de Híjar y Alcañiz.

El objeto de la pregunta es averiguar si se redactaron finalmente esos proyectos y en caso afirmativo la consecución de los mismos, puesto que el tramo de la línea de Val de Zafán comprendido entre La Puebla de Híjar y Samper de Calanda recibió recientemente el apoyo unánime de todos los grupos parlamentarios en Las Cortes de Aragón, a iniciativa nuestra para ser reconvertido en vía verde.

 El texto concreto de la pregunta ha sido el siguiente:

Autores:Sampol I Mas, Pere

Tipo de Pregunta:Pregunta con respuesta escrita

Texto:D. PERE SAMPOL I MAS Senador designado por el Parlamento de las Illes Balears, del GRUPO PARLAMENTARIO MIXTO, al amparo de lo previsto en los artículos 160 y 169 del Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente pregunta con respuesta escrita:

Durante la tramitación de los Presupuestos Generales del Estado de 2008 se aprobó una enmienda del diputado José Antonio Labordeta por importe de 100.000 euros, con cargo al Ministerio de Medio Ambiente, para la redacción del proyecto «Vias Verdes» que afectaba tanto al antiguo trazado ferroviario Teruel-Alcañiz como a la antigua línea de Val de Zafán en su tramo comprendido entre su kilómetro 0 en La Puebla de Híjar y Alcañiz:

¿Ha finalizado la redacción de este proyecto?
¿A cuanto asciende el presupuesto total?
¿Qué previsiones tiene el Gobierno para su ejecución?

Buenas noticias en Cortes

Aprobada en Las Cortes de Aragón la propuesta de CHA de reconversión en vía verde del tramo de la línea de Val de Zafán entre La Puebla de Híjar y Samper de Calanda.

En el Pleno de las Cortes del 11 de marzo de 2010 se ha aprobado por UNANIMIDAD la Proposición  no de Ley que presentó nuestro grupo parlamentario (tras una transacción en el primer punto sobre dos enmiendas de PP y PSOE-PAR) y cuyo texto definitivo reproducimos íntegramente a continuación:

 Las Cortes instan al Gobierno de Aragón a:

1.- Impulsar, en colaboración con el Ministerio de Fomento, tal y como se acordó por su iniciativa en la Comisión Bilateral de Cooperación Aragón-Estado celebrada en noviembre de 2009, la redacción del estudio previo, informativo y/o de viabilidad para recuperar con la mayor celeridad posible la comunicación por ferrocarril entre Zaragoza y Alcañiz, mediante la recuperación de la vía Val de Zafán entre Samper de Calanda-Motorland-Alcañiz.

2.- Solicitar al Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino que, junto al de Fomento y sus empresas gestoras ADIF o RENFE así como otras instituciones, colaboren y retomen  el proyecto de convertir en una Vía Verde el tramo de la antigua línea Val de Zafán entre La Puebla de Hijar y Samper de Calanda, toda vez que ese tramo no es susceptible de reutilización ferroviaria, y está descartado con carácter definitivo para ello.

 Respecto al 2º punto de esta Proposición No de Ley, sin duda, esta iniciativa política era el primer gran paso que había que dar para ver reconvertido en línea verde el tramo abandonado de la antigua Val de Zafán entre La Puebla (Km. 0) y Samper de Calanda, independientemente de la reivindicación social o ciudadana existente y que también es importante y necesaria. El anhelo de muchos vecinos de estas localidades y de la comarca, especialmente el de los miembros de la Asociación de Val de Zafán de La Puebla de Híjar (cuyos representantes asistieron al Pleno), de poder transformar esta infraestructura abandonada por el ADIF en una estructura dedicada al ocio, al esparcimiento, al turismo y al deporte, consiguió ayer el reconocimiento y apoyo UNÁNIME de todos los grupos políticos con representación en Las Cortes de Aragón. Una vez conseguido este reconocimiento y apoyo político ha llegado la hora de que las instituciones locales y autonómicas se pongan a trabajar junto con los responsables de la administración estatal para conseguir la financiación necesaria para llevar adelante este proyecto y convertirlo cuanto antes en realidad. Hay que ser optimistas y ver en la recuperación de este primer tramo la posibilidad de que otros en su mismo estado, como el de Samper-Castelnou-Escatrón, se conviertan igualmente en vías verdes a medio plazo. Desde Chunta en el Bajo Martín haremos lo posible por que así sea.

Tren Zaragoza-Alcañiz y Vía Verde Val de Zafán

Nuestro diputado Bizén Fuster ha presentado una Proposición  no de Ley en Las Cortes de Aragón  que insta a nuestro Gobierno autonómico a que impulse el estudio de viabilidad de reapertura del tráfico ferroviario entre Samper de Calanda y Alcañiz. Mientras esto se valora, se puede  avanzar en el proyecto de reconversión del tramo entre Samper de Calanda y la Puebla de Híjar en vía verde para el uso y disfrute de la ciudadanía y la puesta en valor del activo patrimonial y medioambiental de la zona, ya que este tramo no es susceptible de que se vuelva a reabrir.

 Historia de la vía ferroviaria de “Val de Zafán”.

En 1863 comienza a proyectarse un ferrocarril que uniera La Puebla de Híjar con el puerto de San Carlos de la Rápita en Tarragona. Años más tarde, la Compañía del Ferrocarril del Val de Zafán inició las obras comenzando la explotación del tramo entre La Puebla de Híjar y Alcañiz, en 1895. La prolongación hasta Tortosa tuvo que esperar hasta 1942, siendo la Guerra Civil la detonante de su realización, jugando un importante papel logístico en la contienda durante la cruenta batalla del Ebro.

 El ferrocarril de la Val de Zafán tuvo una exigua vida de apenas 31 años. El 19 de septiembre de 1973, el hundimiento de un túnel entre las estaciones de Prat de Compte y Pinell de Bray sirvió como detonante para el cierre del ferrocarril sin que llegara a concluirse el último tramo entre Tortosa y San Carlos de la Rápita, en el cual solo se realizó la explanación de la traza.

 De haberse concluido hubiera garantizado una salida de la provincia al mar Mediterráneo, suponiendo un cambio radical en sus comunicaciones y articulando la posibilidad de un nuevo modelo de desarrollo para el  Bajo Aragón  Histórico. Hoy, como legado de aquella ambiciosa idea, contamos con un rico patrimonio construido en los numerosos puentes, túneles, desmontes, que jalonan el trayecto paisajístico, y  que cobran una especial importancia en la vía verde que une Valdealgorfa con Tortosa.

 En España existen más de 7.000 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes, o que nunca llegaron a tenerlo. En 1993 el Ministerio de Medio Ambiente puso en marcha el Programa Vías Verdes, que pretende el acondicionamiento de estos antiguos trazados ferroviarios, para ser recorridos por cicloturistas y caminantes. Teruel es una de las provincias en las que menos se ha intervenido sobre los antiguos trazados.

 CHA y la via verde de Val de Zafán.

En 2007 CHA formuló a través del Diputado José Antonio Labordeta una pregunta en torno a las actuaciones previstas por el Gobierno sobre este antiguo trazado ferroviario. En la respuesta dada por el Gobierno se pone de manifiesto el interés por ejecutar, a través de un Protocolo de Colaboración con el Gobierno de Aragón, estas actuaciones. CHA logró que fuese incluida una enmienda en los Presupuestos Generales del Estado de 2008, para dotar con 100.000 € los estudios previos a la ejecución de ésta y otra vía turolense.

Desconocemos si finalmente se realizó o no dicho estudio, pero ha llegado el momento en volver a retomar esta iniciativa y comenzar la conclusión del trazado de la antigua línea en vía verde, tal y como ya funciona entre Valdealgorfa y Tortosa atravesando la comarca del Matarraña , la comarca de la Terra Alta y el Bajo Ebro

¿Qué esconde Medio Ambiente?

  CHA Bajo Martín presentó el pasado mes de mayo en las Cortes, mediante su diputado Bizén Fuster, dos iniciativas para conocer en qué situación se encontraba la empresa Aceites Pina sita en La Puebla de Híjar tras las numerosas quejas vecinales habidas por las molestias causadas por el humo generado por la rotura de una de sus chimeneas a principios de 2008 y por la explosión sufrida en su planta en Abril de 2009:

La primera iniciativa consistió en una pregunta para saber qué actuaciones o emisión de informes había llevado a cabo el Departamento de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón o el INAGA en relación con la actividad de esta empresa y sus afecciones a los vecinos del Barrio de la Estación.

Dos meses después hemos recibido la contestación en la que se nos informa que la empresa ha cambiado su denominación y ahora se llama “Pina Bajo Aragón Aceites” y que tiene diligenciados los libros de registro de emisiones desde 2001 para tres focos (chimeneas):

• Foco de la caldera de vapor de agua mediante orujillo.
• Foco del horno
• Foco de la caldera de vapor nº 2.

 Estos focos están clasificados según la Ley de calidad del aire y protección de la atmósfera, como de grupo C epígrafe 3.1.1, por lo que deben efectuar mediciones cada 5 años. Es decir que, desde 2001 en sus libros de registro sólo deben figurar las mediciones correspondientes al año 2006 y no tiene la obligación de efectuar nuevas mediciones hasta 2011. Esto si que es proteger la calidad del aire y la atmósfera y la salud pública y lo demás tonterías.

 Aún así Medio Ambiente nos dice que en 2007, al no recibir la medición reglamentaria de los focos (correspondiente a 2006, se supone)  se realiza requerimiento solicitándolas.

El 18 de marzo de 2008, tras las quejas de los vecinos por el humo que debían soportar por causa de la rotura de la chimenea del horno y la publicación de este asunto en diferentes medios de comunicación , técnicos de medio ambiente hacen una inspección de las instalaciones. Como consecuencia de dicha visita de inspección y del resultado de esta se inicia procedimiento sancionador (por la falta de los registros de las emisiones de 2006, se supone) el cual, a fecha de hoy, está resuelto por una cuantía de 11.000€.

La alcaldesa de La Puebla (Psoe) no cumple con el Justicia

Hasta tres veces, como San Pedro, ha negado la alcaldesa de la Puebla de Híjar, la socialista Juana Barreras, al Justicia de Aragón. Tres expedientes instruidos por el Justicia entre los años 2005 y 2008, en los que le reclama información y colaboración por diferentes quejas de vecinos de esta localidad, acaban resueltos con la fórmula del  recordatorio de Deberes Legales al Ayuntamiento, relativo a su obligación de auxiliarle en sus investigaciones conforme a lo establecido en la Ley.

 El último de ellos es el correspondiente a una queja vecinal por la rotura, el pasado año, de la chimenea de una fábrica de aceites en el barrio de la estación y las afecciones que generaba esa situación, sin que administración alguna tomase medidas al respecto. Durante este periodo de silencios tuvo lugar el pasado 1 de abril de 2009 una explosión con evidentes daños materiales en las instalaciones de la empresa motivo de la queja, acrecentándose el temor de los vecinos por su seguridad personal y la de sus bienes

 El Justicia, a pesar de su insistencia, todavía espera sentado del ayuntamiento poblano la información relativa a si la actividad objeto de queja se encuentra en posesión de las preceptivas licencias que habiliten su correcto funcionamiento, remitiendo copia de la licencia y del acta de comprobación; si se ha comprobado la eficacia de las medidas correctoras previstas en el proyecto con arreglo al cual se concedió licencia; a las denuncias vecinales que se hayan recibido a causa de las molestias de esta instalación y actuaciones realizadas al respecto por el Ayuntamiento; a si se han realizado mediciones de los niveles de ruidos o de vibraciones o inspección de las instalaciones, mencionando los resultados obtenidos; y por último respecto a cuáles han sido  las actuaciones municipales realizadas y previstas para dar respuesta a los problemas de humo, ruidos, riesgo de explosión, tráfico de vehículos con mercancías peligrosas y limpieza viaria planteados en la queja.